Simulation du monorail sur l'autoroute 40, au carré D'youville et sur le pont de Québec.

Voir l'article du TrensQuébec sur le Pont de Québec.

LIRE LA SUITE

L'avenir nous appartient

monorail video1

Soutenir le Monorail TrensQuébec 
Pour que le TrensQuébec soit déployé à travers le Québec.

Затраты на строительство

grueВ исследовании Института современного экономических исследований (IREC) "электрификации общественного транспорта: это шаг к энергетической независимости Квебека," страница 63, установленные расходы на строительство подвесного монорельса до $ 12 млн за км для линии Монреаль-Квебек и $ 9 млн за км для последующих строк, что примерно в три раза дешевле, чем на поезде линии. Это снижение стоимости связано с несколькими факторами.

КОНЦЕПЦИЯ, которые минимизируют затраты на строительство

grueВо-первых, легкость сборки, в сочетании с его великой державы, делает шаттлы могут быть умеренными, и расширение инфраструктуры, которая их поддерживает. Плотность мощности и крутящего момента колесных двигателей может упростить и уменьшить вес системы тяги челноков. Кроме того, использование существующих транспортных коридоров (земля, полная дорог, железнодорожных коридоров, городских бульваров и т.д.) и небольшим использованием памяти, уменьшается почти до нуля стоимость экспроприации земель.

Во время движения до десяти метров над землей, монорельсовая дорога будет охватывать виадуков шоссе, избегая строительство дополнительных сооружений, чтобы пересечь путь к монорельсовой дороге, в то время как эти виадуки будут обязаны пересечь дорогу, чтобы TGV например. Способность монорельсовой вверх и вниз склонах также позволит избежать очень дорогие мосты, виадуки и туннели, которые обычно требуются для поезда двигаться в горных районах. Чтобы пересечь реку, легкость несущей конструкции монорельса будет висеть консольной навес существующих мостов.

Высота Трафик шаттлы также устранит большую часть планирования реконструкции в городе или сельской местности.Подвесной монорельсовой могут быть установлены в городских районах путем изменения, по крайней мере, пролетев над градостроительства, в отличие от других быстрого общественного транспорта, который буквально разрезать страну надвое. Высота шаттлы трафика также устраняет необходимость строительства железнодорожного фундамент к большой площади, тем более, что она должна быть особенно глубоко в Квебек, чтобы выйти за пределы линии зимних морозов.

Кроме того, строительство инфраструктуры будет дешево и быстро, потому что из модульных роботов частей заводского изготовления, 12 месяцев в году.

Наконец, инфраструктура, и шаттлы в которые очень хорошо освоили Квебек традиционных технологий и представляют несколько технологических трудностей при строительстве или сборки.

Эксплуатационные расходы

Расходы на техническое обслуживание будет минимальным. Инфраструктура стали будут защищены от коррозии и обеспечивают длительный система долговечность может превышать сто лет, как основные стальные мосты построены в Квебеке в начале прошлого века в конце 19.

С надежности колесных двигателей (см раздел моторизованные колеса) и заботу о устойчивости в проектировании и строительстве затрат на прокатных элементов системы технического обслуживания трансфер будет очень низкой.

Рельсы и колесные двигатели будут защищены непрерывной стальной купол, что позволит устранить накопление снега, льда и других факторов, связанных с климатом. Другими словами, отставание от графика, связанные с климатическими угрозами будут устранены.

Стоимость работы системы также будет низкой. Необходимый для циркуляции каждой энергии трансфер будет низкой. Например, поездка между Монреалем и Квебеком потребуется около $ 40 электроэнергии (7 центов за кВтч), что эквивалентно 70 центов электроэнергии, потребляемой на одного пассажира. Другим фактором является то, что шины будут периодически менять.