Simulation du monorail sur l'autoroute 40, au carré D'youville et sur le pont de Québec.

Voir l'article du TrensQuébec sur le Pont de Québec.

LIRE LA SUITE

L'avenir nous appartient

monorail video1

Soutenir le Monorail TrensQuébec 
Pour que le TrensQuébec soit déployé à travers le Québec.

Гибкость

Монорельсовая ТРЕНС Квебек является новая технологическая концепция, основанная на колеса двигателя, который существует больше нигде в мире. Это транзитная система предлагает гибкость для адаптации и может легко поместиться в различных контекстах транспорта.

Прежде всего, следует отметить, что поднимается до 10 метров в высоту, монорельсовая дорога может быть установлен практически в любом месте, будь то на медиане шоссе или в середине городской бульвар . Более того, так как его мощность на ускорение может достигать скорости 250 км / ч менее чем за минуту, немного монорельсовой служить intermédaires города между основными центрами.

Например, между Монреалем и Квебеком через 20, каждый трансфер не мог сделать остановку, когда шаттл будет служить все три города между Монреалем и Квебек, с остановок сдвинуты во времени. Первый шаттл мог остановиться в Санкт-Гиацинт Квебеке и продлится до еще 15 минут спустя, остановится в Drummondville и продолжают Квебеке, а третий будет разместить пассажиров из области Victoriaville, и это, без большой потери времени, которое было бы невозможно для сверхскоростного поезда. Помните, что малые города не нужно больше трансфер в час.

Но, прежде всего, способность к быстрому пассажирского монорельса эквивалентна из сверхскоростного поезда. Он может перевозить 75 000 пассажиров в день и 18 часов больше, чем 27 миллионов в год с пяти шаттлов масс-старт почти одновременно в течение десяти минут, смещенных друг от друга примерно на десять секунд, чтобы ограничить до двух количество челноков между собой башен (по одному в каждом направлении). Система будет функционировать так же, как беговой дорожке.

Как шаттлы автономны (самоходный) и количество пассажиров в автобусе составляет 70 или около того, время отправления можно отрегулировать к потребностям пассажиров, в результате чего очень гибкий. Монорельсовая дорога шаттлы могли бы также пойти в 5 минут или меньше, если это необходимо, в то время как TGV требует очень установленному расписанию каждый день, чтобы вместить около 300 пассажиров поезда.

Кроме того, система будет оставаться подвесной дороги эффективной на всех расстояниях между 5-1000 км, что позволяет ему адаптироваться к региональным сетям и межмуниципального.

Наконец, сеть линий приостановлено монорельс Urban можете легко координировать свои действия с местным метро и автобусе, чтобы обеспечить региональные аэропорты обслуживают и пригороды. С одной каждые несколько минут, то система просто трансфер может нести на каждой линии до 25 000 пассажиров в течение трех часов пик утром и ту же сумму прибыли во второй половине дня.