Simulation du monorail sur l'autoroute 40, au carré D'youville et sur le pont de Québec.

Voir l'article du TrensQuébec sur le Pont de Québec.

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灵活性

flexi单轨Trens镇魁北克是一个新的技术概念的基础上,轮毂电机,不存在其他任何地方在世界上。公交系统提供了灵活性,以适应并可以很容易地调整到运输许多情况下。

首先,应当注意的是,被提升到高十米,单轨可安装在任何地方,无论是在高速公路上的中值或在城市大街的中间。另外,由于加速度的功率可以在不到一分钟的时间达到250公里/小时的速度,小单轨铁路服务的主要中心之间intermédaires城市。

例如,通过20蒙特利尔和魁北克省之间,每班车不能打个不停时,航天飞机将担任蒙特利尔和魁北克市之间的所有三个城市,与停在转移时间。第一班车可以停在St-Hyacinthe的魁北克省和继续下去,直到15分钟后,停在德拉蒙德维尔和魁北克省继续,将可容纳三分之一的乘客在德拉蒙德区域,而且,如果没有很大的损失的时候,这将是不可能的TGV。不要忘了,小城镇不需要每小时班车。

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更重要的是,能够快速客运单轨相当于TGV。它将携带每18小时和超过2700万,每年与调度5梭天75000名乘客实质上同时,以十分钟,通过10秒彼此偏移,以限制两个数各塔之间穿梭的(在每个方向上一个)。然后,系统将像一个跑步机。

作为梭是自治的(自走)与每个总线乘客数量为约70,出发时间可以调整到乘客的需要,导致了非常高的灵活性。单轨班车还不如去5分钟或更少,如果有必要,那么TGV需要一个非常设的时间表,每天容纳约300名乘客的火车。

此外,该系统将继续悬挂式单轨铁路在5-1000公里之间的所有距离有效,允许它适应区域和城市间的网络。

最后,线网悬浮单轨铁路的城市可以很容易地与当地地铁和公交协调,以提供区域服务机场和郊区。与一每隔几分钟,系统只需班车可进行每行最多25万人次在三个高峰时段在上午和返回,下午的量相同。