Simulation du monorail sur l'autoroute 40, au carré D'youville et sur le pont de Québec.

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建设成本

grue这项研究由当代经济研究学会(IREC),“公共交通电气化:对魁北克的能源独立的一个步骤,”第63页,悬挂式单轨铁路的1200万美元成立的建筑成本每蒙特利尔魁北克线和900万美元公里,为后续行,这比火车线路便宜约三倍公里。这降低成本是由于几个因素。

最大限度地减少施工成本概念

首先,组件的亮度,加上他巨大的力量,使航天飞机能温和,而事实上,支持他们的基础设施。轮马达的功率密度和转矩可以简化和降低牵引系统梭的重量。此外,利用现有的运输走廊(土地满公路,铁路走廊,城市林荫大道等),非常小巧,几乎减少到零土地征用的成本。

grue循环高于地面10米,单轨将跨越高架桥公路,避免结构的附加结构跨越单轨的路径,而这些立交桥将需要横过马路TGV例子。的单轨上下斜坡也能够避免了通常所需的列车在山区移动非常昂贵的桥梁,高架桥和隧道。要过河,单轨的支撑结构的亮度将挂起现有桥梁的门悬。

交通高度班车也将消除大部分地区的重建在城市还是在农村。该悬挂单轨系统,可以通过修改至少它飞的城市发展,不像其他快速公共交通字面上下调该国两个被安装在城市地区。交通高度班车也省去了建立铁路基础对一个非常大的领域,特别是因为它必须在魁北克特别深在冬季霜冻线。

此外,基础设施的建设将会因为模块化机器人零件制造工厂,一年12个月,价格便宜,速度快。

最后,基础设施和航天飞机内这是很好的掌握魁北克省,而造成的建筑或装配小的技术挑战传统技术。

维护成本

维修费用将是最小的。该钢的基础设施进行保护,防止腐蚀,确保使用寿命长的系统能超过一百年,作为主要的钢结构桥梁建造魁北克在上个世纪初还是19世纪末。

与车轮电机的鲁棒性(见电动轮),并关注在设计和施工的系统滚动体的班车维护成本的可持续性将非常低。

铁轨和车轮电机通过连续钢穹顶将消除雪,冰和有关气候等因素的积累保护。换句话说,相关的气候灾害工期延误将被淘汰。

该系统的运行成本也低。需要对每个梭子的流量较低的能量。例如,蒙特利尔和魁北克省之间的航线需要大约40美元电费(每千瓦时7美分),折合电费每名乘客消耗的70美分。另一因素是,轮胎将周期性变化。