单轨TrensQuebec是基于发现由电机轮皮埃尔时装博士的发明，你可以看到在第二个视频此页面上的性能研究和开发。
单轨列车将是一个TrensQuebec高速，长距离可达250公里/小时1分钟单轨铁路。
大会的发现提交给了市民于1995年，自从离开了搁置。
我们正在寻求资金，以尊重，将支持五公里测试台的单轨和建筑结构。
提供的资金是250亿美元的订单，它可以来自个人，公司和政府。

该TrensQuébec不是一个普通的“火车”，用10辆层出不穷。

单轨列车是根据发动机轮由皮埃尔时装每个传输单元（称为梭），总线的大小，于1994年推出的公共交通新技术是自供电16电动车轮马达下一代（适应轻轨）和滚动导轨形状的倒T。每条总线可携带60至75名乘客坐在舒适或10吨货物的冷藏集装箱或没有。

这些梭沿相反方向运行时，在暂停的下方在高于地面状态大约12.5米支持的两个导轨。这些轨道是由它支持的挂架，牢牢固定在约4050米相互隔开地面的基础设施，包括一个连续钢桁（三角形结构）的支持。

这项研究由当代经济研究学会（IREC），“公共交通电气化：对魁北克的能源独立的一个步骤，”第63页，悬挂式单轨铁路的1200万美元成立的建筑成本每蒙特利尔魁北克线和900万美元公里，为后续行，这比火车线路便宜约三倍公里。这降低成本是由于几个因素。

最大限度地减少施工成本概念

首先，组件的亮度，加上他巨大的力量，使航天飞机能温和，而事实上，支持他们的基础设施。轮马达的功率密度和转矩可以简化和降低牵引系统梭的重量。此外，利用现有的运输走廊（土地满公路，铁路走廊，城市林荫大道等），非常小巧，几乎减少到零土地征用的成本。

所述轮内电动机是技术TrensQuébec的心脏。皮埃尔时装博士，物理学家魁北克省于1994年发布，该轮毂电机被认为是由物理学家皮埃尔·朗格卢瓦博士，“驾驶无油”（MultiMondes2008年），作为公路运输的未来发动机的作者。

一个普通的汽油车，例如通过污染其蒸气（GHG）的和是无效的能量方面，制动时尤其如此。电动车是4倍更有效。通过利弊，当该车配备了四轮电机，效率还是提高了一步，消耗减少30％的能耗比电动车核心引擎。 “车轮马达，以提供高性能，实际上，以电磁制动时回收车辆的动能的85％以上。 “（P.朗格卢瓦，驾驶无油，冷凝，第21页）

单轨Trens镇魁北克是一个新的技术概念的基础上，轮毂电机，不存在其他任何地方在世界上。公交系统提供了灵活性，以适应并可以很容易地调整到运输许多情况下。

首先，应当注意的是，被提升到高十米，单轨可安装在任何地方，无论是在高速公路上的中值或在城市大街的中间。另外，由于加速度的功率可以在不到一分钟的时间达到250公里/小时的速度，小单轨铁路服务的主要中心之间intermédaires城市。

对于那些熟悉的单轨技术方面，你已经明白，为什么交通穿梭保持高度几乎完好无损城市下层组织，并允许在公路和铁路交通，如行人和动物继续他们的方式从单轨任何障碍，无愉快。另外，单轨升高时，不需要高架桥，隧道或其它桥接的结构，这是一个高速列车不可能或者甚至一个轻轨系统（LRT）。

环境效益悬挂单轨系统是重要的，是完全可持续发展的研究现状。

首先单轨本身的构造是环保的，因为基础设施可以使用已被其他运输方式，从而在同一走廊，最大限度地减少现场或现场干预与只有几平方米，每距离酒店仅有4050米每个挂架一个脚印。